[車廠紛採用電子後照鏡 美、陸法規待鬆綁][DIGITIMES][2019-01-02]

odafan

日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)的重點產品之一，是完全以電子後照鏡取代傳統後照鏡的新款Lexus ES，而據日經汽車(Nikkei Automotive)雜誌報導，豐田第2先進安全開發部主任，也是電子後照鏡研發負責人，飯田智陽表示，開發的原因，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求。

但豐田並不是因為美國政府要求，才開發只用電子後照鏡的新車種，因為電子後照鏡系統，不只是由攝影機替代原本的玻璃鏡片，車內顯示系統也要重新安排，加上防撞與自動駕駛等全新汽車電子科技應用，都與電子後照鏡密不可分。

電子後照鏡的優點，至少有4個：減少視線死角、提高天候不良狀況環境辨識能力、減低空氣阻力、提高車輛設計自由度。

傳統汽車車身360度環境，會有約100度的視線死角，大卡車、大客車死角更多，特別是轉彎或倒車時因視線死角導致的死亡車禍更是
時有所聞；現在電子後照鏡在行車狀況改變時，可以把後照鏡視角從20度擴大到52度，還可自動放大特定部分影像，減少這種車禍機率。

德國汽車大廠戴姆勒(Daimler)指出，該廠2019年1月起銷售的電子後照鏡卡車Actros，因為電子後照鏡面積只有光學後照鏡的15%，所以燃料消耗效率改善1.5%；而德國汽車大廠奧迪(Audi)指出，電子後照鏡可以減低風阻係數0.01，這效果可以讓電動車續行距離延長5公里，相當於車身重量降低62.5公斤。

實際上，汽車業從傳統後照鏡上加裝電子後照鏡起，就想採用全電子後照鏡設計，但問題除了車內顯示系統必須跟著重新設計外，各國交通道路單位的安全法規，也是問題。

美國國家公路交通安全管理局要奧迪與豐田製造全電子後照鏡汽車，原因是歐洲與日本終於通過法規修改，允許全電子後照鏡汽車上路，美國卻在內部討論多年後，如今以沒有類似車輛為由擱置，希望車廠推出相關產品，讓國會再度討論，以利制定新法案，加速電子後照鏡甚至自動駕駛技術應用。

目前車廠對電子後照鏡帶來的車內顯示與車體外型設計修改，由於目的是先促進美國與大陸等國修改法規，暫時還是把攝影機與後照鏡擺在原來後照鏡的位置，不過下一步的設計規劃，甚至整合顯示所需要的線材與控制器等，都已展開，等法規鬆綁後，就會一一實現。...

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